HALF-TRACK  M 14 -

 

Nota pour ceux qui suivent l'article - mise à jour au 15/02/2012 
Ce premier véhicule est en cours de restauration -
le Half-track International M 14 - décrit ci-avant dans Véhicules militaires -1) trouver l'engin, et de plus qui roule, mais c'est  vraiement la seul  chose qui soit au point -  le céhicule comprend - le chassis  bon à l'avant, trés fatigué à l'arriére, un moteur Diamond Red 450 en trés bon état, une carrosserie moteur , des ailes à réparer, un support de treuil sans celui-ci  à refaire entiérement, des chenilles usées à 70 % un plancher tôle larmée sur cales bois et un pare choc découpé et tordu.
Mais il  roule.
Histoire, livré aux toupes de Grande Bretagne et Française en 1942/43 ces engins dans leur version de base n'ont fait que la campagne d'Italie -
Venu en France certainement avec l'armée française, dans quel état? à était vendu au sapeur pompier des Landes, transformé en véhicule d'incendie avec une citerne à eau de 5 000 litres, a été récupéré par un casseur du Gers qui l'a utilisé sur son parc pendant queques années avant de le revendre à un exploitant d'usine hydro-électrique, pour déforester. Ayant explosé le moteur d'origine il a retrouvé en Holland le moteur Red Diamond 450 .actuel.

A noter que ce véhicule avait été photographié par un amateur de PL et a fait l'objet d'un article dans le mensuel Charge Utile -  la question qui se posait était de savoir ce qu'il était devenu?  si toutefois il regarde mon Blog il pourra se rendre compte qu'aprés des dizaines d'années il est en cours de restauration dans sa version d'origine.

Aprés avoir démonté ce qui était nécessaire, le plancher arriére posé sur tasseau bois, les ailes, l'intérieur de cabine et plancher, traverses ,support marchepieds, ailes, et toutes tôles rajoutées et inutiles, il a fallut se rentre compte que l'arriére  était pourri.
En particulier la derniére longueur aprés la traverse de chassis support du crochet d'attelage  était une vraie dentelle. 
L'ensemble étant riveté à chaud il a était necessaire de faire sauter certains rivets , découper les tôles, traverses,vis et écrous, renforts, et tout refaire ressouder et remplacer les vis, écrous rondelles,  toles,  trouver les bons diamètres et épaisseurs ce qui n'est pas évident. Le plus difficile, sur cette partie , la soudure le manque d'épaisseur pour se raccorder étant flagrant, ce travail a necessité des dizaines d'heures de travail et de patience.
Pourquoi, ne pas couper l'arriére et mettre du Neuf ? 2 raisons pour moi  sans discution.

1 ) je ne refaits en neuf que l'indispensable car je tiens à conserver l'engin au plus prés de son vécu et de son idendité et dans l'état dans lequel il est arrivé plus de 65 ans aprés sa construction.  Refaire à neuf et moule ça ne m'interresse pas.  Evidement quand il manque, comme c'est le cas paur l'Half-track M 14 le plancher arriére et le blindage je suis bien obligé de le faire, mais pas sans avoir cherché toutes les piéces d'origine utilisables.

2 ) les véhicules comportent des n° de piéces qui sont frappé dans l' acier et je tiens aussi à conserver au maximum ces indications. Il en est de même pour le sablage, n'est sablé que l'indispensable à sabler, pour le reste c'est poncé, et là souvent on découvre des marquages à la peinture. Jusque là 80 % ont été exploitables

 

 

                                                                                                                                                                                                                                      
    Une partie du chassis arriére,  derniére travée est découpée ,  en particuliers les renforts d'angles ou le sables et le sel on ravagé la structure, les nouvelles plaques sont  soudées aux emplacement défecteux non sans diffcultés.                                  




 de fait les du plancher arriére , plancher de cabine pare choc arriére sont récuprées à Doles qui a nécessité un sablage complet vu l'état 
le bouclier de pare-brise et les portes de White à recouper chez SMI
 le jeu de  phares complet  et protections à Rouen
les  toles blindées du  coffre à batterie , et la traverse haute de porte chauffeur chez SMI
les charniéres de blindage, crochets de capot moteur à coté ,de Toulouse et de Mauléon
les réservoirs de carburant, et un volant neuf en Normandie
le treuil et une paire de chenilles en bon état à Bussac
la tourelle Maxon et les chargeurs prés de la Frontiére italienne
la lunette de tir sur E-bay
le siége de maxon à Lyon, la bache moteur auxiliaire à Vezac

Et il reste encore des piéces à rechercher, dont un tableau de bord complet d'International.

Partant d'un élément de taverse  gauche haute de porte, la droite a été fabriquée à neuf, et corniére profilée pour faire l'adaptation de retour bas sur le montant tronqué existant.
ce montant à été ralongé avec la base de deux autres montants provenant d'un autre véhicule.
l'adaptation à été difficile, les montants du véhicules rentraient vers l'intérieur de 2,5 cm coté gauche et 4 cm coté droit







l'ensemble de l'arriére ressoudé une grande partie des vis et écrous changés, l'ensemble traité à l'ot-rouille de Julien, 2 couches d'antirouille sont passées sur l'ensemble du chassis arriére.

Mise en place des portiére de White avant découpe basse il est a constater que celles-ci tombent dans le cadres de porte au milimètre prés, ajustage avec les montants ce qui necessirera pour les 2 cotés un démondage des 2 traverses pour réajustage pour arriver à mettre l'ensemble en ligne.
les ailes, supports ont été démontées pour redressage, traitement et peinture.
une tole de 8 mm sera placée entre la cabine et la caisse arriére et necessitera l'aide de tire-fotrs et palan, elle assure l'équerrage et la verticalité des montants . La modification pompiers, obligera à une recoupe en place de la tôle existant d'écartement des ailes car une corniére revenait vers le poste de pilotage et empêchait l'ajustage des siéges, ce qui fera mettre un complément de toles de 90 mm sous la tôle de séparation.

     aprés la pose des ailes manuellement à 2 personnes, le palan ayant été acheté aprés cet effort qui nous a paru au-dela du raisonnable, on a pu constater que les trous d'assemblage sur les supports tombaient en face et n'ont pas nécessité de travail particulier, d'ailleurs on peut dire que pour l'ensem-ble  bas de caisse et pare choc arriére tous les trous tombaient en face au mm prés- Seul le ceintrage de la tôle avec l'arrondi des ailes présente de 5 mm à 1 cm d'écart non parralléle, ce qui sera rattrapé au tas et au marteau d'une livre.              



 

l'arriére posé on commence à avoir quelque chose qui ressemble à un Half-track international - on a du changer une des 2 vis  et support de réglage des tendeurs de chenille

a partir de là, un plan complet à été fait pour construction en atelier du plancher, du plindage des coffres et caisson, en partant des photos du ORDNANCE SUPPLY CATALOG
ORD 7-8-9 SNL  G-147 HEADQUARTERS, ARMY SERVICE FORCES, 15 MAY 1944. 



Bouclier de pare brise, celui-ci couper quasiment en 2 il restait 15 mm d'assemblage vers le haut, et était faussé, un spécialiste de la soudure a remis tout cela en ligne, et aprés  poncage et préparation, retrouvé des supports d'origine et changé les charmiéres pourries par des neuves de récupération, il a été égréable de le mettre en place en espérant ne pas à avoir à le redémonter.




A l'avant, les sapeurs pompiers des landes avaient soudé des éléments de rail de chemin de vers, sans doute pour se frayer un passage en forêt. II a fallut les découper à la disqueuse sans attaquer le support d'origine.


Le marquage P 100 dans un cercle se retrouve sur toutes les piéces du chassis, longerons, supports de caisse, de plancher, pare-choc, de l'avant à l'arriére -

surpris, on a constaté que l'arbre du treuil à été coupé au niveau de sa jontion avec le tube

Travaux exécutés entre Fin Octobre 2009 et début Mars 2010 avec 1  mois 1/2 d'arrêt avec le froid de cet hiver un peu long.




Les éléments de compteur sont partiellement trouvé en Angleterre, ainsi que l'arbre complet du treuil. un cadran de tableau de bord est disponible dans l'est de la France. un faisceau éléctrique d'origine, avec faisceau batterie démarreur dispo en Angleterre - un incovénient le coût du port.

 

La caisse arriére compléte,  et le plancher, coffres, supports ont du être dessinées en partant des photos des TM et en reprenant les cote sur un Inter M 17 ou m 5 transformé en AA par l'armée française, qui n'a pas tout à fait la même longueur de caisse.  Soit 5 cm env. de moins pour le M 14 , il a fallut ajuster les cotes des coffres.

En regardant de prés toutes les cotes , pour  le passage nécessaire à la tourelle Maxon le jeu ne doit pas dépasser le centimêtre.

 

Les blindages ont été faits avec une tôle de 8 mm en 325 doux, y compris le ceintage des deux angles arriéres.

L'ensemble et percé  fraisé pour de la vis de 10 TFB, aux emplacements d'origine, la corniére d'aile étant en place et non changée.

 

Les coffres de plancher, supports chargeur et radio sont en 2 et 3 mm/ la tôle supportant la tourelle est de 4 mm et repose sur un berceau en U de 6 mm - des entretoises de 8 mm sont à mettre en place pour compenser l'épaisseur des ailes, au niveau des supports chassis.
la mise en place se fait  sans difficulté, il n'en sera pas de même pour la toôe recevant la tourelle, qu'il faut la recouper de

3 cm compte tenu des angles arrondis des ailes.

L'attelage sera posé avant la suite du plancher , ce sera plus facile.

toutes les tôles sont passées au diluant nettoyant et repassées à l'OT rouille de chez julien, ça à l'avantage d'éviter de rouiller et de  les préserver avant peinture pendant six bons mois.

 

tout sera monté à sec et peint avant repose -

Il y a du travail sur la planche.

 

le crochet d'attelage est en place, il faut détalonner l'arriére et compresser légérement le ressort, , leserrage est contrôlé par la pse de la goupille.

 

 

 

 

La fabrication des coffres demande du temps, et de l'ajustage, les arrondis des ailes arriéres coté intérieur, posent des problèmes, il faut recouper  les toles dans leur largeur de 8 mm pour avoir un jeu suffisant pour encastrer et descendre l'ensemble du coffre  - radio, portes chargeur outils boites à munitions etc. ......

 

 

le coffre arriére, est terminé en tôlerie, il ne sera pas conforme à l'original, vu en photo, faute de mieux, il apparaîssait que l'accés ne pouvait se faire que par le dessus, par le dessus on a un coffre de 15 cm de profondeur, et à l'arriére 3 portes battantes ouvrantes vers l'extérieur, permettant un chargement à hauteur d'homme. fermeture par cadenas pour le moment.

la mise en place du coffre à munitions, outils, support radio et chargeur, entre l'arriére de  la partie chauffeur et l'emplacement de la tourelle Maxon  ne se passe pas comme précvu. Les ailes arrondies couvrants les chenilles ont des arrondis plus importants que relevés et je dois recouper le caisson de 7 mm en largeur et 15 mm dans la longueur. Découpes et repointages, repositionnement et la ça colle. Maintenant ajustage des trappes, toutes à recouper du fait des modifications de cotes.

 

  coffre brut de soudage

 

  le coffre peint, ferrures et charniéres montées,

 

 

  En même temps on s'occuppe de rénover le treuil, surprise en déroulant le cable à une dizaine de mètre de long il a fait il y a des années un tours sur lui mème et le cable est bloqué. Il ne sera déroulable qu'une fois remonté.

 autre surprise, le frein du treuil n'est qu'un bloc de rouille - les vis US ont cassées pour quatre sur 8 - refection du systême et remise en état du fond  de freinage, les machoires sont elles en bon état ce qui prouve une trés faible utilisation de treuil.

Le treuil est reposé ce qui me surprend toujours un peu c'est le fait que chaque trou de vis tombe pile en face des autres percements. les vis et écrous seront français.

Surprise, la transmission moteur /treuil achetée en Angleterre est trop courte de 90 mm , elle s'adapte trés bien mais il faut la rallonger -

 

 

Le dernier coffre de plancher arriére est terminé, posé à blanc - reste la peinture -

Une personne bien sympa, m' a trouvé le Bag à outils spécifique Halftrack et d'origine US, Merci à lui.

Les volets de protection radiateur fonctionnent grace à la fabrication de la piéce manquante sur le croquis d'un autre restaurateur de Halftrack Inter car il semblerait que la  piéce sur White soit différente.

fin juin 2011 -

les mois passent, on arrivent quand même à un résultat interressant.

le plancher complet est terminé, toutes les trappes fonctionnent, aprés présentation à blanc, démontage et mise en peinture avant repose.  l'avant  roue gauche  du véhicule  moyeu, freins, cardan, graisseure, etc  a été vérifié graissé, huilé et repeint - reste a faire le coté droit -

Le blindage en stock depuis des mois a été posé  et je me félicite ( oui hé bien si je ne le fait pas ) d'avoir pris les cotes au iéme de mm car la pose seule m'a demandé 4 heures et l'ajustage vissage réglage  4 heures de plus à 2.

Par contre faire un trou dans l'ancien blindage, à la perceuse m' a demandé autemps de temps; usé 4 forets, et quelques gouttes de sueur-  Heureusement le nouveau est en acier doux, mais 8 mm c'est encore dur à percer.

mon souci c'était les 2 parties arriéres arrondies, ce ne fut pas un problème et tant mieux.Blindage posé coté gauche arriére sans les rabats supérieurs

 

Vue arriére gauche de la partie arrondie et des supports du coffre arriére, qui ont permis de faciliter le placement du caisson arriére.

on a pu constater que ce caisson de blindage  venait se placer exactement en appui dd haut des 2 plaques de renfort qui servent de support de porte dans les M 5 et M 9 -

l'ensemble des vissages bas sur la corniére existante fixée sur les ailes, n'ont nécessité qu'un contre perçage minime pour la fixation des panneaux.

n'ayant pas de plan des supports, il n'est pas sûr qu'ils aient eu un renfort inférieur pour maintenir le caisson.

 

 

 

 

 

 

Coté latéral droit et vue sur l'autre partie ceintrée et support  du coffre

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vu de l'arriére vers l'avant, on voit en premier le retour à plat du blindage recevant la protection arriére verticale qui se rabat quand la maxon est en action, le socle plancher de la maxon, les coffres  à gauche support chargeur à droite support radio, en position un des réservoir et à gauche la protection tôlée du réservoir d"essence. le but est de délimité l'emplacement pris par la tourelle en rayonnement avant le perçage de sa tôle support au niveau du plancher.

Il n'y a pas de problème, j'avais peur que : compte tenu de la partie plate du support rabat arriére elle ne passe pas dans la longueur disponible, sachant que je met une maxon M 50 et non une M 33 qui paraît impossible à trouver.

 

 

 

 Le tableau de bord en court de construction - la difficulté premiére, trouver les éléments nécessaire, la seconde sera le raccordement électrique général au faisceau -

 

 le compteur est normalement à 80 miles, mais faute d'en trouver un pour le moment il est présenté avec un 60 miles

les témoins de pression d'huile et de rempérature d'eau sont factices - je pense avoir ces témoins en matériel français.

 

le compteur en 80 miles est trouver ainsi que le bouton de prise de remorque à potentiomêtre.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 NOTA - Je cherche la poignée compléte du treuil - si  vous avez :  me contacter par e-mail Merci -

                                                                                                

 

   Les piéces refaites sont arrivées, protection de réservoir, de feux arriéres sous les ailes, assises des 2 siéges interieurs caisses sur coffres, éléments de plancher sous pédalier, sopports des chargeurs complémentaires dans caisse arriére -

l'ajustage des éléments incliné de plancher sous pédatier est fasdidieux, déjà la réutilisation des écrous US soudés aux éléments existants demande, patience et doigté. certain doivent être retaraudés tellement les diverses couches de peinture les ont remplis  sur une couche de rouille dues aux  années sans protection.

 

le support phare de rechange et black out de rechange est posé à l'arriére gauche du chauffeur, contrairement à la photo ce sont des black out qui sont là et non des phares.

 

La corniére de renfort périphérique de caisse est posée au niveau haut des panneaux de blindage,l'ajustage est un compliqué pour arriver à faire glisser l'ensemble sous le retour de caisse horizontal arriére.

 les rabats de caisse, pour permettre le tir de la Maxon sont posés, sans problème, pour une fois un jeu d'enfant. les verrous d'angle du commerce, approchant les verrous US sont en place et fonctionnent.

 

 

 

 

  l'emploi des presses et serre joints et nécessaire, les panneaux latéraux ont tendance à s'écarter vers l'extérieur et l'ensemble arriére à partir vers l'arriére évidemment. Il faut construire et souder l'ensemble des corniéres en U fer à cheval, ajuster  les parties arrondies corniéres aux parties arrondies arriéres sous la tôle horizontales. Glisser l'ensemble sous cette tôle, bloquer avec les presses, vérifier les hauteurs et longueurs par rapport à l'avant. Seulement aprés tout cet ajustage on peut prétendre percer la corniére pour fixation au blindage -

                                                                                             

 

 

pose du coffre arriére, accessible par la caisse, à l'origine un vrai plongeon pour atteindre le fond, a été modifié en un caisson accessible par dessus depuis la caisse et un accés à terre de l'extérieur, par 2 portes- le porte à faux est important mais conforme à l'original - les 2 portes sont elles non conformes mais tellement plus accessibles.

 

 

 

 

 

 

 

l'ensemble caisse arriére terminé en extérieur, il va rester tous les détails intérieurs et ça ne manque pas -

 

 

  Pour les détails extérieur fabrication du porte pelle, porte pioche, marchepieds coté droit, tôles intéieures inclinées des fonds de plancher un travail ou on avance pas, évidemment ça se voit moins que le montage du blindage -    marchepied latéral droit, le support de pioche vient au-dessus

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 le siége central sert de marchepieds pour accéder à l'intérieur de la caisse arriére et se remonte verticalement sur le panneau

 

 support pelle et pioche coté droit -

Raccord de caisse au niveau des rabats, la récupérations des éléments de blindage que j'avais ne permettais pas de fermer cette angle en 1 seule piéce - un cormiére de 30 mm est soudé à l'arriére faisant arrêt du rabat verticalement et arrêt du verrou de fermeture

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tôle neuve inclinée en fond de plancher avec passages des pédales, un petit casse tête pour l'ajustage sur les emplacements de vis existants en pas US il a fallu retarauder en partie -

il faut constater sur cette photos le fond de caisse , qui était peint blanc ( gris beige)  à l'origine - le fond et les cotés seront repeints dans cette couleur.

 

les réservoirs sont en places avec leur protection -  les supports de chargeur Maxon dont posés -

 

 

La tourelle Maxon M 45 est en cours de démontage pour lui donner l'allure d'une M 33 Les empreintes de support de

mitrailleuses niveau bas sont conservés avec la visserie pour un réemploi ultérieur. Les supports restants en place et découpé au chalumeau sont repris, les coupes reprises à la disqueuse pour coupe droite. la démilitarisation d'origine est ainsi conservée.

 

 

 

 

 

 

Le socle inférieur ajouté par l'armée Française va être supprimé, la tourelle  sera posée sur le socle restant comme à l'origine.

sur les photos d'époque la tourelle est intallée sans le bouclier de protection, puis d'autres photos la font voir avec le bouclier. par contre le repose pieds d'accés sous le moteur n'existe pas. ( partie arriére basse sur la photo ) comme à l'habitude des piéces U.S. on trouve des numéros de fabrication - référence - sur toutes les piéces y compris sur les rouleaux en bois au pieds du siége, servant à tendre la toile et régler celui-ci.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Le support de l'organe de visée et pour un premier modéle, possédant le deuxiéme modéle dit " hachoir à viande " je devrait faire une adaptation pour la platine à queue d'aronde.

 

 

 On peut voir le marquage sur le rouleau tendeur, et le vissage de la toile avec un plat métallique, l'ensemble s'avére trés rouillé, un bon nettoyage et traitement feront l'affaire.

 

Pare brise, compte tenu de l'impossibilité de trouver les cales de pare brise, j'ai fait tourné les cales necessaires, anisi que les vis de maintient d'ouvertures des blocs tombants du bouclier de pare brise.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Mise en place dans la caisse du support circulaire de la tourelle Maxon-

 

vue de la partie moteurs électriques  sous plancher de la Maxon, le systême d'alimentation est du dernier modéle Type " F " avec alimentation par la batterie du véhicule et moteur tournant, en plus des alimentations batterie d'origine et moteur auxiliaire à essence.

 

 

Voir aussi dans article Véhicules militaires - La documentation d'époque des Half-tracks INTERNATIONAL  M 14 - M 5 et autres variantes

 

 

Le véhicule dans sa livrée d'origine en Italie sous les couleurs Anglaises etait en tricolore base de camouflage Anglais.

Si un internaute à des références  à ce sujet je suis preneur -

 

 

 

2) FORD MAULTIER - Véhicule Américain construit sous licence en Allemagne et en Holland et  en France                                      

tout au moins pour le camion c'est sûr, pour le train de chenille et l'assemblage  je n'ai pas  trouvé  de documents pour le moment.

Voilà l'épave : Trouvée prés de Dompierre sur Boutonne Charente Maritime 17, sorti de dessous un tas de gavas au pied d'un coteau, et sorti au tracto pelle, tiré par la cabine qui était compléte, et dépouillé par un ferrailleur d'Angoulême  de ce qui restait prix de la ferraille oblige en Juin 2008. Photo en noir et blanc  transmise par un internaute


ce qu'il était à l'origine -

la plaque constructeur du camion -
NV NEDERL FORD AUTOMORIEL FABRIEK AMSTERDAM
                                                                            V 3000 S/SSM           548 904
                                                                           Kg 2000                           1 944
                                                                                 3860                           3 917
                                                                                 5860                               3 ou 5
                                                                                 1130                            4730
inscription précedent les chiffres seuls illisible 

Voir aussi livre - Waffen-Arsenal - Band 123  - Ford im Kriege de Reinhard Frank.

Pour refaire ce véhicule il me manque actuellement 3 galets de roulement en TBE ou BE et 10 patins de chenille en acier de 25 cm de largeur - il existe 2 largeur, la seconde en 28 cm spécialement pour la neige -

Sur le modéle récupérer, les axes de patins dépassent de chaque coté de 3 à 8 cm du patin, Pourquoi ?
Est-ce une méthode employée pendant la guerre? Venant du marais ou il a servi pour débarder des tronc s de peupliers il est vraisemblable que la surface d'appui etait augmentée et que le propriétaire l'a fait exprés.

La cabine a été trouvée prés de CHAMBERY  et B.E, avec des marquages   allemands sur le tableau de bord, mais de quelle époque?

Entre les 3 cabines   il y a des différences, par exemple:  on voit la différence de fabrication des tableaux de bord à leur simplification, tout en retrouvant les mêmes cadrans compteurs employés différemment

les portiéres du modéle le  plus ancien sont  intérieurement en tole embouties à profil en croix incurvé et autres motifs, sur le dermier modéle, aprés être passé en tôle simplement  posée,  vissée sur cuvette, on passe carrément au carton bouilli peint.-

A noter que l'intériur du premier modéle est peint en jaune type Afrika korps, le réservoir d'essence à large goulet est galvanisé et paraît en état, sur l'autre il est encier peint et HS.

On retrouve une peinture 3 tons, voir 4 maron, vert pomme, jaune et un peu de noir, sur les barbotins, rouleau tendeur  et cabine. il y a aussi du rouge, couleur anti-rouille, mais est ce une couche de fond ou une couche postérieure?

 

janvier 2011 derniére trouvaille sur "Le bon Coin " une longueur de patins, dété 1943, qui sont sans doute anglais, et 4 galets de roulement de bren carrier, canadien par le marquage et US par le bandage goodyear. cependant si pour les chenilles le problème se régle pour les galets, 2 ou 3 autres en bon état s'avéreront nécessaires -

Je recherche des photos de Ford Maulier en situation réelle pour la reconstruction de celui-ci



3 ) FORD - SA -  ( France)  Type V8 F 198 TM
                                                                       n° 10 410                  description plaque du camion
                                                         XXXXEUR 1517076
Ce véhicule est du Type POISSY - S§O - mais de fabrication avant cette  appellation.


Ce véhicule tel qu'il est à la caractéristique des véhicules allemands construits pendant la guerre,: à savoir l'avant du
 Ford de guerre et la cabine élargie qui a suivi tout ces types de camion aprés guerre- On peut constater que le capot moteur ne se raccorde pas avec les moulures de portiére de cabine . Ce capot est fait pour se raccorder avec la cabine  du Ford de guerre voir photo du maultier -
La cabine élargie a été contruite par les allemands sans aucun doute ou ils avaient mis au point les machines pour les fabriquer jusqu'à preuve du contraire. Cet exemplaire aprés nettoyage fait apparître la peinture Wermarth sur l'avant  mais aussi sous la peinture francaiçe de la cabine ( ce camion a été versé à l'armée de l'air)



aprés une inspection plus approfondie on trouve sur l'aile gauche, les points de fixation du Noteck, bklackout allemand, rebouché à la soudure -

Les marchepieds sont du type allemand, rallongés, il faut dire qu'avec le marchepied de petite taille, raccordé à l'aile il faut ouvrir au maximum la portiére pour accéder à la cabine.

sur les ouies latérale dur moteur et à l'avant sont encore en place les fixations pour recevoir, un cuir, il en reste un morceau, pour refermer ces aérations par grand froid.

le moteur V 8 Ford vue de dessus avec double filtre à air  -  correspond au moteur d'origine du Maultier.
un bricolage a été fait au niveau des tuyaux d'eau vers le radiateur, pour essaie de mise en route.






M 8 - FORD

 

La restauration de l' M8 Ford c'est faite en un temps reccord, partant un emsemble chassis caisse moteur en relativement bon état quoi que imcomplet, celle - ci fut préparée et repeinte, aprés réparation des coffres latéraux et divers  restauration, cablage électrique, feux etc.

Cependant la tourelle manquait - elle fut trouvée en france grace à un autre collectionneur, mais évidemment tout à refaire - c'était quand même une ferraille, il fallut, boucher les trous d'obus qui l'avait perforée, refaire une partie du masque du canon, refabriquer la plaque de protection au bas de la tourelle, trouver un ensemble de manoeuvre manuelle, ce qui fut fait.

lui même dut être reconstruit, les galets du chemin de roulement de  la tourelle ont été refabriqués à partir d'un modéle existant encore en bon état, le seul d'ailleurs.   et aprés meulage,  ponçage, sablage, et passage au parkérisateur, une résurection vit le jour. 

Il manquait un canon, trouvé aussi chez un autre collectionneur, là aussi même travail -

posé en tourelle, avec adaptation, il a fallut fabriqué les supports, les siéges, trouver la bonne radio et ses supports, celui aussi de la mitrailleuse, et tout ça pour une présentation à Royan . le canon en cours de rénovation -

le canon remis en place en tourelle sur son berceau, avec réajustement de l'ensemble dans le  masque,

une fois tout cette ensemble tourelle canon, pose sur la caisse avant les premiers essais du véhicules reconstitué, dans la cour, satisfaction générale encore quelques détails et le plus gros était fait.  quoi que, il reste encore un peu de peinture à faire, un dernier voile général, et ensuite les marquages, étoiles, lettres insignes, un peu de matériel sur la caisse, à l'avant un élément de chenille de STUART popur la protection, et aussi une bâche de tourellot pour étancher l'ensemble.

la bâche sera de confection locale faute de trouver l'original.

Ensuite est venu le bon temps des dépenses complétenaires, à savoir la neutralisation du canon par  le Banc d'Epreuve de St Etienne pour le classement en 2 éme catégorie du véhicule, le passage au contrôle technique poids lourd chez DEKRA, le dossier FFVE et FF.MVCG pour la carte grise de collection et enfin un passage à la S/Préfecture pour obtenir cette carte grise.

 

Le véhicule, avec le propriétaire et les jeunes pour la sortie de la Créche Deux Sévres le 8 Mai 2010 en tête du convoi d'une vingtaine de véhicules.

article publié avec l'autorisation du propriétaire.

 

 

 

DODGE 5 x 6 - WC 62

 

 

 

Les  Dodge  6 x 6  moins nombreux que les Dodges 4 x 4 ont un inconvénient majeur par rapport au 4 x 4 c'est qu'ils sont en poids lourds pour la plupart en dehors de quelques exeption de VL qui ont bénéficié de circonstances énigmatiques pour leur  classement en VL.

Deux modéles existent, le WC 62 sans treuil construit à 31 344 exemplaires et le modéle avec treuil, WC 63 construit à 13 656 exemplaires.

Le poids à vide est de 3 288 kg pour une charge utile théorique de 1 500 kg en tous terrain et une charge remorquable de 1 600 kg.

Le véhicule qui  est en rénovation est un W.C. 62 sorti de l'armée Française dont il avait encore l'immatriculation sous la couche de peinture du pare chocs.

 

  

 

  ce véhicule acheté dans un état mécanique interressant, avait aussi reçu une impression générale à l'apprêt beige.

Pour la petite histoire ce véhicule a été vendu à un collectionneur, c'était son premier véhicule, qui a entrepris de le restaurer. Il  y a passé du temps, ces congés en réalité, pour le repeindre, au pinceau à l'antirouille gris, bien épais, et partout, dehors et dedans, et le dessous à l'antirouille noir agricole. Satifait du boulot il nous a demandé notre avis, évidemment on allait pas dans son sens, ce qui fait qu'un plus tard il mel'a revendu.

Là on a entrepris un ponçage en régle, quel travail, jusqu'à retrouver l'apprêt de base. Je vous dis pas le nombres d'heures, et ensuite essais pour la compatibilité des peintures. Une chance à part quelques frisottements au bout d'une semaine, seulement par petits endroits, rien de méchant. démontage partiel, je n'ai pas enlevé la caisse, et mise en peinture, remontage, retouche, marquage, une batterie, une bache compléte de chez  " SARI " ,  Orléans -  une révision essais et c'est parti.  Oui ,hé bien ce n'est pas allé loin, 5 kms plus loin on était en panne, la bobine chauffait et plus d'allumage, bizarre, il avait pourtant toujours si bien marché!   Pour faire 1 ou 2 km dans le quartier, mais jamais plus, alors où est le problème?  il faut mettre une batterie en 6 volts pas en 12  volts n'est ce pas!

Bon on a rien grillé. Changement de bobine, et là, revérification du régulateur, de la dynamo etc. et  ce coup là c'est reparti. Depuis on a un problème de frein sur le train arriére, alors on va s'en occupper.le véhicule en 1 er RBFM avec son numéro 418 892 et son nom " LA GALERE " on va lui mettre 2 pneus identiques à l'avant ça fera mieux.

 

 

  FEDERAL 606d - Truck Wrecking c2

 

  Ce véhicules a été rénoné entiérement par Philippe JOWYK sur une durée de 5 ans - la cabine construite carrosserie en bois tolée à du être refaite entiérement, l'ensemble du bati bois étant pourri. la cabine à elle seule à demander 1 200 heures de travail.

 

   Aprés un démontage complet le chassis en appêt.

 

le véhicule est équipé de son moyeur d'originz, un Hercule HDX de 14 Litres consommant entre 95 et 100 litres d'essence aux 100 kms suivant l'utilisation.

Boite à vitesse à 5 rapports.

Fléche extensible.

 Moteur auxiliaire dans le bati de la grue, pour les phares de travail et outils de suspension oléopneumatique à l'avant.

Scellette d'attelage lui permettant de tirer la remorque C2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

le véhicule lors de sa premiére sortie en 2007 quelques détails restent à régler.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Véhicule avec ses marquages - à CELLE - sortie Ardennes 1944  avec INDIAN HEAD.

 

 

 

 

 

 

 

 

  GMC 354 A 1 caisse bois tracteur artillerie

 

 

 

Redémarrage aprés 20 ans sous une bâche, un peu d'essence, de gaz oil et une bonne batterie, mais suivront pas mal de mises aux points.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

arrivée à l'atelier aprés 200 kms sur un plateau

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 le même une fois remis en état avec un peu de patience, de sueur et de peinture et en plus il roule!